苹果汽车憋大招,手机与汽车融合真能1+1>2吗?

日期:2022-07-14 11:58:31 / 人气:250

图片来源@视觉中国 文|智行驾道 汽车江湖只传播苹果汽车的声响,却不断未见身影。2014 年,苹果外部同意和启动了名爲 Titan 的造车项目,但直到如今,苹果汽车项目进度都只能用“失望”来描述。 在过来的八年里,Titan项目阅历了四次指导层变化,每一位指导人都有不同的野心和志向,详细是要专注完全自动驾驶软件,还是打造整车,苹果不断重复摇晃。往年 3 月,著名剖析师郭明錤爆料出苹果造车团队已解散,2025 恐难量产。 不利音讯一波接着一波,让人不由要问:苹果造车究竟怎样了? 7月11日,苹果汽车终于迎来本质性停顿, The Information 的记者宣布了一篇关于苹果汽车的深化报告,据称,苹果汽车的最新设计具有四个朝内的座椅,允许乘客彼此面对面交谈,除此之外,苹果的目的是取得美国国度公路交通平安管理局的豁免,以推出没无方向盘和刹车踏板的车辆。 从以上信息可知,苹果并不计划推出一款过渡期性质的汽车,而是计划“出道即巅峰”,间接推出一款完全自动驾驶汽车,这或许也是苹果汽车鸽了这麼久的缘由之一。 假如成真,当全球卖得很好的智能手机+全球首款完全自动驾驶智能汽车,两者结合构成超级智能终端,不论是车企还是手机厂商,都毫无招架之力。 因而,苹果汽车虽然尚未问世,但不少车企都将其视作竞争对手,一些车企更是将对苹果的抵抗措施前置,最分明的是往年开端,手机与汽车的交融,来得比我们想象的更快一些。 往年3月底,蔚来以准官方的方式,坐实了进军手机业的坊间风闻,关于做手机的意图,李斌表示是爲了对立2025年行将问世的苹果汽车。 除此之外,还有吉利、华爲、小米,有数的跨界例子带出了一个成绩:汽车+手机,能否就是将来“挪动”互联网的最终形状?真的能完成1+1>2吗? 01 手机反击VS汽车进攻 手机厂商与汽车行业的疯狂联动,目的只是爲了打造一台能让我们联入手机的汽车吗?显然不是,各家公司的跨界都带着不同的目的,以手机厂商爲例,代表公司是小米、苹果。 手机厂商造车的逻辑不难了解,最近一则“年老人不换手机”的话题被顶上热搜,从这个话题中就能看到手机行业正面临十年来最具危机感的时辰,据IDC数据剖析,手机全球出货量曾经连跌5个季度,剖析机构曾经将2022年出货量,由原来的增长1.6%调整爲下跌3.5%。而国际出货量在2019年就已见顶,往年1-4月更是跌了30%。 全球出货量不时增加的明天,手机厂商们曾经认识到,以一己之力改变市场大势简直不能够。在智能手机反动性新技术呈现之前,一边经过高端化维持住手机产业的“根本盘”,一边寻觅下一个万亿级的市场,才是更明智的选择。 在这场手机巨头生活战中,国际外手机厂商们除了砍单、调低市场预期,还对手机商品停止了降低规格和降低配置的操作,头部手机厂商尚且如此,腰部及尾部厂商更是干脆加入市场竞争或许间接被并购。 手握现金和庞大研发团队的手机公司,必需寻求第二增长点。而技术流差不多的平板、桌面办公电脑、智能穿戴设备、智能家电等,都只是小打小闹,一个缘由是这些智能设备的市场规模,赛道宽度远不如手机,它们只是手机生态的衍生;二是这些智能终端并不具有决策属性,只能补充手机缺失的功用,无法发生划时代的体验。 手机将来的开展方向在哪,许多一线手机厂商都还搞不知道。直到智能汽车的呈现,手机厂商们才略微明白了点方向。智能一词以前是归属手机,如今开端离开汽车,国产智能汽车的包围,让手机厂商们看到了希望。 自从互联网产业开端介入汽车以来,汽车曾经被视爲潜在的新智能终端。实践上,它既是智能化平台,也是终端。 更重要的是,车机智能化刚刚开端,技术远未定型,产业上还有十分宽广的开展空间。汽车虽然涵盖了越来越多的手机技术,但它实质上不是更复杂的手机。 造车毕竟不像手机,手机厂商假如不阅历洗心革面地改造,凭仗线性技术积聚,是很难造出契合市场要求的汽车商品来的。更何况,华爲的“不造车”宣言无效期行将到期,这个大佬在与赛力斯问界的协作中积累了有数的经历和数据,假若华爲想造车,留给其他手机厂商们的应战将晋级爲天堂级难度。 反过去,车企也在布局手机市场,假如说手机厂商造车是爲了寻求更大的增长空间,经过“自我反动”消弭不安,而停止的一种自动反击,那麼车企造手机则更像是一种主动进攻行爲,其中代表公司是——蔚来、特斯拉。 华爲鸿蒙上车之后,问界M5上市87天销量破万,其中6月份单月交付了7021辆,M7发布后,异样完成了4小时订单量2万台的成果。据《财经天下》报道,多名问界车主购置问界M5,都是由于正好在华爲手机店里看见展车,试驾和理解之后被吸引下定的。 由此可见,这局部用户就是基于手机生态而选择的问界,这给各大手机厂商与车企一个启示,手机用户是可以转移成汽车用户的,这也是小米敢拿100亿杀入汽车行业的缘由,米粉就是小米的根本盘,苹果汽车也是异样的道理,果粉的存在就简直可以担保苹果汽车销量不会差。 目前新权力担忧的就是这个,蔚来李斌察看到蔚来用户运用苹果手机的约占60%,“想想2025年,苹果车出来了,我们的六成用户甚至更高都是用苹果,我们一点进攻都没有,明天还不做点预备到时不好办。” 所以,蔚来造手机其实就是一种基于将来市场竞争的进攻行爲,那麼,车企造出来的手机,跟我们如今的手机有何不同? 我们再来回忆一下李斌话里的话: “给我们车主一款车机互联体验很好的手机。”、“是打造以车爲中心的智能终端设备。”和 “不会从商业成功的角度去考虑。” 很显然,以李斌爲代表的车企所打造的手机,首先是能和车联网,且以汽车爲中心;其次是不走商业化,不参与手机厂商之间的剧烈厮杀。以上两点连起来,答案也就呼之欲出了。汽车厂商做手机,就是“铸剑”举动,赚不赚钱是大事,把客户黏住是霸道。 因而,手机厂商造车,和车企造手机,外表看起来都是将汽车与手机相交融,实践上做的并不是同一件事,手机厂商反击,汽车厂商进攻。 02 效劳与内容才是中心 除了“亲身造”之外,交融汽车与手机,行业还有另一种做法——帮车企造好车。 将来,智能汽车将是一门事关效劳和内容的生意,这才是智能挪动终端的完全体。在此根底上,想“统领”汽车市场,本人造车并不是独一解,华爲“帮车企造好车”的商业形式,也能让华爲即使一辆车的没有,仍然在汽车行业叱咤风云,华爲担任效劳,鸿蒙担任内容,以生态留住用户。 这种形式在手机行业曾经证明可行,苹果正在逐渐从一家硬件企业,转变爲一家软件效劳商,重新角度吸援用户驻留在苹果的使用、游戏、视频内容一系列效劳上——比方TV+约请明星班底开展原创影视内容,到Apple Music自立音乐出版部门和音乐榜单,再到收买电子杂志发行商Texture等等。 效劳与内容两手抓,将一切内容生态效劳整合在一同,用户想跑都得本人衡量一下。当这个趋向延伸到汽车行业上,我们会发现,在智能汽车时代,汽车硬件反而是最无法打出差同化的存在,效劳与内容才是霸道,“帮车企造好车”的协作形式,从效劳与内容层面来说反而比造整车要难得多。 相似的案例屡见不鲜:华爲和问界、极狐、阿维塔,百度和吉利,当华爲或问界用户习气了鸿蒙的生态,想换其他车还真就不是有钱就行的了。 就连“老顽固”索尼,也在2022年一改往日在战略上的优柔寡断,成爲“帮车企造好车”的一份子,年终CES上,索尼宣布成立独立的“索尼挪动企业”,专门担任造车业务。不过,索尼并不是想本人造车,而是与本田协作。 

作者:沐鸣娱乐注册登录平台




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