在智能驾驶技术飞速发展的当下，高速公路上的“幽灵刹车”事件却给车主们带来了意想不到的惊魂时刻。捷尼赛思G90车主遭遇的“无障碍物突然刹停”故障，竟源于萨维尔银车漆中高含量的铝粉对毫米波雷达的干扰。这一看似偶然的事件，实则暴露了智能驾驶领域中车身材料与感知系统兼容性的深层次问题。  

一、车漆“惹祸”：铝粉反射信号，雷达“迷失方向”

捷尼赛思G90的“幽灵刹车”故障，是车漆与雷达相互作用的结果。萨维尔银车漆中高含量的铝粉，如同无数个小镜子，在低速行驶或开启变道辅助时，反射的信号会干扰前翼子板里的毫米波雷达。雷达误将反射信号当作隔壁车道有车靠近，从而触发急刹。虽然目前上报的案例未造成严重后果，但这种潜在的安全隐患不容忽视。  

类似的问题在后市场的车衣界也较为常见。含铝箔、铜层或带导电涂层的车衣，若贴在装有“多雷达”的车辆上，会阻挡雷达信号，导致辅助驾驶功能失灵。部分贴电镀膜的车主就曾遇到辅助驾驶功能无法使用的情况，最后只能重贴车衣或割掉一块膜让雷达不受影响。  

二、标准缺失：全球汽车行业面临“指导真空”

目前，国内外现行的大多数标准主要关注雷达的探测距离、角度精度等参数，却基本未涉及车身材料和涂装对雷达的影响。不过，工信部在2021年发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》是一个例外，它要求77 - 81GHz频段（汽车毫米波雷达常用范围）雷达信号穿透车身材料的损耗不得超过3dB，即至少50%的信号能量能穿过去。这是全球汽车行业中少有的针对汽车雷达穿透损耗的强制性官方规定。  

但总体而言，全球汽车行业缺乏统一的标准来指导车企在车身设计与智驾系统研发过程中，充分考虑车身材料与雷达的兼容性问题。这使得车企更多依赖自身的自觉性和技术积累，一旦车身设计部门和智驾团队沟通不畅、技术不对齐，就容易出现类似捷尼赛思的问题。  

三、车企与涂料企业的“破局尝试”

面对车漆与雷达兼容性的问题，车企和涂料企业纷纷展开探索：  
• 车企的技术创新：一汽大众在2022年申请的专利《一种匹配油漆层的汽车毫米波雷达盖板设计方法和装置》，通过数学模型计算，自动匹配雷达盖板和油漆层的最佳厚度，让雷达波能顺畅穿透；赛力斯在2024年发表的文章《汽车金属漆对毫米波雷达的影响研究》，则探讨了如何通过控制车漆配方减少信号干扰。  

• 涂料企业的解决方案：全球知名的涂料巨头PPG、Axalta表示要推出专为ADAS系统优化的低雷达反射率金属漆；国内的坤彩科技研发的Wavemaster系列珠光颜料，没有金属层结构，却有超强的金属光泽，且不妨碍毫米波雷达信号的高透过率；雅图高新在2024年7月申请的《一种雷达透视的汽车漆及其制备方法》专利，也是为了让汽车漆不干扰雷达信号的传输。  

这些尝试为解决车漆与雷达的兼容性问题提供了不同的思路和方法，但目前这些技术和产品还未大面积铺开使用。  

四、行业进步：中国牵头制定国际标准

在智能驾驶领域，大家往往更关注算力、算法、雷达探测距离和精度等方面，却容易忽略车漆、车身材料等看似不起眼的环节。为了解决这些问题，需要统一的行业标准和规范。  

由咱们中国专家牵头的ISO 13389《道路车辆车外感知毫米波雷达探测性能试验方法》在2024年立项，这是一个重要的进步。中国不仅在汽车制造方面取得了显著成就，还能牵头为行业制定规范，将实战经验转化为国际通用标准。这不仅有助于全球汽车行业在辅助驾驶领域少走弯路，也能让全球用户用车更安心，减少“幽灵刹车”等惊魂时刻的发生。  

结语：智能驾驶安全，从细节做起

高速“幽灵刹车”事件提醒我们，智能驾驶的安全不仅仅取决于先进的算力、算法和雷达技术，还与车身材料、涂装等细节密切相关。车漆与雷达的兼容性问题，是智能驾驶发展过程中必须面对的挑战。  

通过车企、涂料企业的创新探索以及行业标准的制定，我们有理由相信，未来智能驾驶将更加安全可靠。中国在这一过程中发挥着重要作用，从技术创新到标准制定，为全球智能驾驶行业的发展贡献着智慧和力量。让我们期待一个更加安全、智能的驾驶未来。