以往北京车展，雷军（小米汽车）、周鸿祎（哪吒汽车）等科技圈跨界大佬的身影，总能成为焦点，他们的发言与品牌动作，往往牵动着行业与消费者的目光。而本届北京车展，少了这两位大佬的身影，却并未降温——215场密集发布会、1451辆展车、181辆首发车型，背后是汽车行业进入决赛圈的激烈博弈。褪去大佬光环，这场两年一届的全球最大车展之一，还有更多值得关注的核心看点，藏着中国汽车市场的转型与焦虑。
看点一：215场发布会扎堆，新车内卷进入“白热化”
繁忙，是本届北京车展最鲜明的底色。据会务组统计，仅媒体日（4月24、25日）就将举办215场发布会，且多数集中在4月24日，创下历史新高。而这股发布会热潮早在车展前就已引爆：3月车企发布会超80场，4月持续刷新纪录，仅4月22日（农历三月初六）这一“吉日”，就有10场发布会扎堆，涵盖阿维塔、奇瑞、岚图等自主品牌，宝马、smart、凯迪拉克等合资品牌，以及鸿蒙智行、地平线等科技公司。
密集的发布会背后，是新车的“井喷式”亮相，但也导致多数新车沦为“昙花一现”——在互联网快速传播的冲刷下，一款新车的热度很快就会被友商的宣发淹没，唯一能被记住的车型，往往是那些花费重金打造宣传的“头部选手”。即便如此，车企依然铆足劲加码发布会，核心原因的是中国汽车市场已开启新一轮淘汰赛，“不发声就可能被遗忘”的危机感，迫使每一家企业都想通过密集曝光维持存在感。
值得关注的是，不同阵营的发布会各有侧重：新势力虽无雷军式大佬站台，但依旧全力发力，即便没有全新产品，也会通过话题炒作吸引关注（如小米汽车此前的13小时充电直播）；合资车企不再被动观望，主动加入发布会大战，法系车高调回归，标致、雪铁龙携品牌焕新战略及多款智能电动概念车全球首发，缺席去年广州车展的现代，也携IONIQ（艾尼氪）正式叩击中国纯电市场；德系豪华品牌依旧强势，奔驰、宝马、奥迪携六十余款全新车型同台，大众汽车集团更是在车展前举办集团之夜，一口气带来四款全球首秀车型，并宣布2026年在华推出超20款新能源车型，覆盖全动力类型。
看点二：新能源与智驾双赛道，竞争进入“决赛圈”
没有大佬的热度加持，本届车展的核心看点，回归到汽车行业的核心竞争赛道——新能源与智能驾驶。
新能源领域，国际油价的持续上涨，为新能源汽车带来新一轮发展助力。尽管一季度受国补和购置税退坡影响，新能源汽车增速放缓，但油价上涨重新点燃市场需求，车企的新能源竞争也推向新高度。例如乐道L90以17.98万元的价格，将9系SUV的竞争拉至新维度，打破了高端SUV的价格壁垒。与此同时，海外市场成为新能源竞争的新战场，据传有车企邀请近千家海外媒体打卡车展，试图借助车展东风开拓海外市场——2025年销量第一的比亚迪，一季度海外销量占比已超30%，且海外业务毛利率高达19.46%，单车净利润是国内的2-4倍，海外市场已成为国内车企的“第二增长曲线”。
智能驾驶领域，从2025年初开启的智驾竞争，在2026年迎来高潮。智驾平权的战火烧到10万元以内车型，智能座舱与智能辅助驾驶成为所有新车的核心竞争力。随着AI技术的深度应用，L2+级智能辅助驾驶全面普及，无论是新势力还是合资品牌，几乎所有新车都搭载了所谓高阶辅助驾驶功能。更关键的是，随着L3级自动驾驶牌照的发放，L3级自动驾驶成为新的技术竞争点，车企与方案供应商从硬件到软件，都在全力抢跑，试图抢占技术制高点。
看点三：合资与自主的攻防战，行业困境浮出水面
本届北京车展的热闹背后，是整个汽车行业的残酷底色，合资品牌与自主品牌的攻防战愈发激烈，行业困境也随之凸显。
合资品牌的处境愈发艰难。在新能源转型失利的情况下，合资车企只能依靠燃油车维持最后的市场份额，但随着自主品牌的持续发力，其市场空间不断被压缩。数据显示，大众汽车今年一季度在华仅交付54.87万辆，同比大幅下滑14.8%；豪华品牌BBA一季度销量合计减少6.98万辆，面临销量与利润的双重承压。为了挽回市场，价格战成为合资品牌的“救命稻草”，一季度全行业近70款车型降价，豪华品牌旗舰车型狂降30万元，雅阁、威兰达等合资主力车型跌破14万元，倒逼自主品牌被动跟进。
价格战的背后，是全行业的盈利困境。中国长安汽车总经理赵非直言：“目前，车企仅靠卖车已经无法盈利了。”蔚来创始人李斌也表示，行业正面临“增量不增收、增收不盈利”的系统性困境。即便是掌握全链条垂直整合能力的比亚迪，2025年净利润也同比下滑近19%，为四年来首次。里斯战略咨询全球CEO张云的比喻十分形象：“家家都卖一样的饺子，最后赚钱的却是卖饺子皮的。”整车企业陷入价格战与密集发布会的内耗，利润却源源不断流向上游电池和芯片厂商，全栈自研的价值被大幅稀释。
三大阵营的困境虽各有不同，但殊途同归：自主品牌需要通过高端化转型实现“增量又增利”；新势力需要突破销量拐点，靠规模效应实现盈利；合资车企则需要快速补上电动化转型的短板，摆脱被动局面。这场车展上的狂欢，本质上是车企在存量博弈中的集体焦虑，也是中国汽车产业迈向高质量发展的必经阵痛。
看点四：行业新趋势，藏在喧嚣背后的转型信号
除了密集的发布会和激烈的竞争，本届北京车展也透露出诸多行业新趋势。一方面，超豪华品牌的参展态度发生变化，劳斯莱斯、法拉利等已不再参展，仅剩保时捷坚守国内车展，反映出超豪华品牌对中国市场的战略调整；另一方面，尽管新车数量众多，但核心零部件的同质化愈发明显——多数展车的核心动力，依然是东安动力1.5T发动机与宁德时代电池组成的“黄金搭档”，凸显出整车企业在核心技术上的突破困境。
此外，AI技术的深度渗透成为必然趋势，不仅应用于智能驾驶，也逐步融入座舱体验、生产制造等环节，成为车企差异化竞争的关键；海外市场的重要性持续提升，越来越多的国内车企将海外布局作为核心战略，北京车展已成为车企向全球展示实力、开拓市场的重要窗口。
没有雷军、周鸿祎的北京车展，少了几分跨界大佬的话题性，却多了几分行业本真的较量。215场发布会的喧嚣、新能源与智驾的激烈博弈、行业盈利困境的凸显，都在诉说着中国汽车行业进入决赛圈后的残酷与希望。这场车展，不仅是新车的秀场，更是行业转型的缩影——在喧嚣与沉默、狂热与冷静的交织中，中国汽车产业的真正转折，或许正在这个春天悄然发生。
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